වර්තමානයේ, ලෝකයේ ප්‍රධාන වශයෙන් ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් ප්‍රමිතීන් පහක් ඇත. උතුරු ඇමරිකාව CCS1 ප්‍රමිතිය අනුගමනය කරයි, යුරෝපය CCS2 ප්‍රමිතිය අනුගමනය කරයි, සහ චීනය තමන්ගේම GB/T ප්‍රමිතිය අනුගමනය කරයි. ජපානය සැමවිටම මායාකාරයෙකු වී ඇති අතර තමන්ගේම CHAdeMO ප්‍රමිතියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලා මීට පෙර විදුලි වාහන සංවර්ධනය කළ අතර ඒවායින් විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබුණි. එය ආරම්භයේ සිටම කැපවූ NACS සම්මත ආරෝපණ අතුරුමුහුණතක් නිර්මාණය කළේය.
එමසීසීඑස් 1උතුරු ඇමරිකාවේ ආරෝපණ ප්‍රමිතිය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ වන අතර, උපරිම AC වෝල්ටීයතාවය 240V AC සහ උපරිම ධාරාව 80A AC වේ; උපරිම DC වෝල්ටීයතාවය 1000V DC සහ උපරිම ධාරාව 400A DC වේ.
කෙසේ වෙතත්, උතුරු ඇමරිකාවේ බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් CCS1 ප්‍රමිතිය අනුගමනය කිරීමට බල කළද, වේගවත් ආරෝපණ සුපිරි චාජර් ගණන සහ ආරෝපණ අත්දැකීම් අනුව, CCS1 ටෙස්ලා NACS ට වඩා බරපතල ලෙස පිටුපසින් සිටින අතර එය එක්සත් ජනපදයේ වේගවත් ආරෝපණයෙන් 60% ක් වේ. වෙළඳපල කොටස. ඉන්පසුව Volkswagen හි අනුබද්ධිත සමාගමක් වන Electrify America 12.7% ක් සහ EVgo 8.4% ක් ලබා ඇත.
එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, 2023 ජුනි 21 වන දින, එක්සත් ජනපදයේ CCS1 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 5,240 ක් සහ ටෙස්ලා සුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 1,803 ක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලා සතුව ආරෝපණ ගොඩවල් 19,463 ක් පමණ ඇති අතර එය එක්සත් ජනපදය ඉක්මවා යයි.චැඩෙමෝ(මුල් 6993) සහ CCS1 (මුල් 10471). වර්තමානයේ, ටෙස්ලා සතුව ලොව පුරා සුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 5,000 ක් සහ ආරෝපණ ගොඩවල් 45,000 කට වඩා ඇති අතර, චීන වෙළඳපොලේ ආරෝපණ ගොඩවල් 10,000 කට වඩා තිබේ.
ආරෝපණ ගොඩවල් සහ ආරෝපණ සේවා සමාගම් ටෙස්ලා NACS ප්‍රමිතියට සහාය දැක්වීමට එක්වන විට, ආවරණය කරන ලද ආරෝපණ ගොඩවල් ගණන වැඩි වෙමින් පවතී. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ChargePoint සහ Blink, ස්පාඤ්ඤයේ Wallbox NV සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ විදුලි වාහන ආරෝපණ උපකරණ නිෂ්පාදකයෙකු වන Tritium, NACS ආරෝපණ ප්‍රමිතියට සහාය ප්‍රකාශ කර ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දෙවන ස්ථානයේ සිටින Electrify America ද NACS වැඩසටහනට සම්බන්ධ වීමට එකඟ වී ඇත. එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 850 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ වේගවත් ආරෝපණ චාජර් 4,000 ක් පමණ ඇත.
ප්‍රමාණයේ උසස් බවට අමතරව, මෝටර් රථ සමාගම් Tesla හි NACS ප්‍රමිතිය "විශ්වාස කරනවා", බොහෝ විට CCS1 ට වඩා හොඳ අත්දැකීමක් නිසා.
ටෙස්ලා NACS හි ආරෝපණ ප්ලග් එක ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර බරින් සැහැල්ලු වන අතර ආබාධිතයින්ට සහ කාන්තාවන්ට වඩාත් හිතකර වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, NACS හි ආරෝපණ වේගය CCS1 මෙන් දෙගුණයක් වන අතර බලශක්ති නැවත පිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි ය. යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු විදුලි වාහන භාවිතා කරන්නන් අතර මෙය වඩාත් සාන්ද්‍රිත ගැටළුවයි.
උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ හා සසඳන විට, යුරෝපීයසීසීඑස්2මෙම ප්‍රමිතිය ඇමරිකානු CCS1 ප්‍රමිතියට සමාන රේඛාවකට අයත් වේ. එය මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය (SAE), යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (ACEA) සහ ජර්මනියේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අට දෙනා එක්ව දියත් කරන ලද ප්‍රමිතියකි. Volkswagen, Volvo සහ Stellantis වැනි ප්‍රධාන ධාරාවේ යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම් NACS ආරෝපණ ප්‍රමිතිය භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වන බැවින්, යුරෝපීය ප්‍රමිතිය CCS2 දුෂ්කර කාලයක් ගත කරයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳපලවල පවතින ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධති (CCS) ප්‍රමිතිය ඉක්මනින් ආන්තික කළ හැකි බවත්, Tesla NACS එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර තථ්‍ය කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය බවට පත් වනු ඇති බවත්ය.
ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම් CCS ආරෝපණ ප්‍රමිතියට දිගටම සහාය දක්වන බව ප්‍රකාශ කළත්, එය විදුලි වාහන ඉදිකිරීම සහ ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා රජයේ සහනාධාර ලබා ගැනීම සඳහා පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු ෆෙඩරල් රජය CCS1 ප්‍රමිතියට සහාය දක්වන විදුලි වාහන සහ ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා පමණක් ඩොලර් බිලියන 7.5 ක රජයේ සහනාධාරයෙන් කොටසක් ලබා ගත හැකි බව නියම කරයි, ටෙස්ලා පවා ඊට වෙනස් නොවේ.
ටොයොටා සමාගම වාර්ෂිකව වාහන මිලියන 10කට වඩා අලෙවි කළත්, ජපානය ආධිපත්‍යය දරන CHAdeMO ආරෝපණ ප්‍රමිතියේ තත්ත්වය තරමක් අපහසුතාවයට කරුණකි.
ජපානය ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රමිතීන් ස්ථාපිත කිරීමට උනන්දු වන බැවින්, එය ඉතා ඉක්මනින් විදුලි වාහන ආරෝපණය සඳහා CHAdeMO අතුරුමුහුණත් ප්‍රමිතිය ස්ථාපිත කළේය. එය ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පස් දෙනෙකු විසින් ඒකාබද්ධව දියත් කරන ලද අතර 2010 දී ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ජපානයේ ටොයොටා, හොන්ඩා සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් ඉන්ධන වාහන සහ දෙමුහුන් වාහනවල විශාල බලයක් ඇති අතර, ඔවුන් සැමවිටම විදුලි වාහන වෙළඳපොලේ සෙමින් ගමන් කර ඇති අතර කතා කිරීමට අයිතියක් නොමැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෙම ප්‍රමිතිය පුළුල් ලෙස සම්මත වී නොමැති අතර, එය ජපානය, උතුරු යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය තුළ කුඩා පරාසයක පමණක් භාවිතා වේ. , දකුණු කොරියාව, අනාගතයේදී ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙනු ඇත.
චීනයේ විදුලි වාහන අති විශාලයි, වාර්ෂික අලෙවිය ලෝක කොටසෙන් 60% කට වඩා වැඩියි. විදේශීය අපනයන පරිමාණය සලකා නොබැලුවත්, අභ්‍යන්තර සංසරණය සඳහා ඇති විශාල වෙළඳපොළ ඒකාබද්ධ ආරෝපණ ප්‍රමිතියකට සහාය වීමට ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, චීනයේ විදුලි වාහන ගෝලීයව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, 2023 දී අපනයන පරිමාව මිලියනය ඉක්මවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. වසා දැමූ දොරවල් පිටුපස ජීවත් වීම කළ නොහැක්කකි.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-17-2023